方兴未艾的纯电动车正欲在2009年的春天拔得新能源市场的“头筹”。

    前不久，轻客领军者南京依维柯在南京举行了首批纯电动轻客的交付仪式，10辆零排放、零污染的纯电动新能源轻客首次公开亮相，国家电网成为首批使用单位。交付之后，这批车将作为国家电网天津电业局的电力服务车正式投入使用，并将服务2010年上海世博会，这也是目前国内轻客行业首次实现纯电动车量产及应用。

    这还不是全部，2009年初春，奇瑞首款纯电动车S18正式下线并预计年内上市，北汽纯电动车“迷迪”也传来将在年内下线的消息，纯电动车成了市场上的“香饽饽”。

    究其原因，金融危机影响扩大，经济形势面临调整。新能源产业推动经济转型，国家加大力度支持新能源产业。在中国新能源产业化提速的当口，纯电动车正成为产业颇局的关键。

    在刚刚结束的2009年两会上，“新能源”备受关注。全国政协代表屠杰在两会上有关“尽快组建中国新能源汽车公司”的提案引起了与会代表的广泛关注，而据我国政协副主席、科技部部长万钢透露，按照计划，我国4到6年内将完成零排放车的产业化。

    在这样的大形势下，为何纯电动车率先出击？这要从中国的新能源产业布局中寻找根源。在中国的新能源汽车研发布局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱。不过，与其他两种新能源车相比，纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势，其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。

    事实上，透过国家的产业政策，不难发现，纯电动车已经开始成为汽车行业的一个重点发展方向。2月5日，科技部和财政部联合下发文件宣布给予新能源汽车补贴，其中纯电动客车最高补贴50万；2月底，《汽车产业调整振兴规划细则》出笼，“逐步实现国产电动汽车产销规模”堪称是对纯电动车产业化的最大支持。

    其中，三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术；建立生产体系，形成10亿安时高性能车用电池生产能力；逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电合动力等新能源汽车产能。作为新能源汽车普及必不可少的组成部分，基础建设也尤为重要。政府计划将于2009年12月推出新能源汽车基础建设规划，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

    也因此，来自政策上的东风让中国的汽车企业看到了新的生机，越来越多的企业开始涉足纯电动车领域。

    与此同时，纯电动车在商用车市场的影响更为特殊。从“近日，中汽协代表企业向国家有关部门提交扶持商用车的政策建议”引发猜测，政府或将出台那些商用车扶持政策。而作为商用车企业自身，除了期待政府的各项利好政策外，应当如何面对困境。业内专家认为，以南京依维柯纯电动车实现量产为例，说明提高新能源车的研发技术，加速产业化、规模化进程，是企业在面临行业产销困境时，通过自身强大，寻求发展、突破的一项有利举措。

    当然，纯电动车要想真正进入产业化阶段，首先要解决从样品到产品、从概念到应用的现实课题。在这一点上，中国客车业走在了最前面。去年的北京奥运会可谓是中国电动客车的一次大演练，50辆纯电动车在奥运村内服务，向世界展示了中国商用车行业纯电动车的发展水平。今年，国内电动客车的领军企业安凯客车又一举获得了30辆纯电动客车的大单。此外，在城市公交领域，纯电动车也已投入使用。在杭州、株洲等城市，均能看到纯电动客车的身影。

    以上述提到的依维柯纯电动服务车为例，从外形看，这批全电驱动车和普通依维柯轻客并无两样，但其动力来源已由柴油转换为可再生、零排放、零污染的电能。除了具有强大的环保优势外，其节能性也相当突出，百公里耗电量约为40度左右，仅相当于普通客车油耗5升。充满一次电后，续驶里程可达220km，并可为车内各种辅助设备和办公设备提供能源，确保车辆灵活机动和专业功能。

    另一个好消息是，国家电网除了批量采购纯电动车作为服务保障车外，还计划2010年前在北京、广州等大城市建成电动车充电站，这将为中国的纯电动车量产提供切实的支持。